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| エキゾーストポートのアルミ溶接肉盛り。 緩んでいるとエキパイが振動と排気圧で動いてしまいどんどん 削れてしまいます。クランプをしめこんでいっても固定できなくなります。 |
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| フィンの修正はこんな感じで。ついでなんでサービスです |
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| ストーブで加熱しながらなんでこの時期はつらいですね、、、 徐々に盛っていきます |
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| エキパイがスムーズに、はめ込み出来つつ緩くなく、クランプで がっちり固定できるように成形します |
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| バルブガイド抜いて、ロッカースタッド、ピンを抜いて細部を 確認です。リビルト範囲内で一安心です。 ひとまず内燃機屋さんに送り加工して頂きます！ 本日は１６時閉店です。 |
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| キックスターター取り付けの為にシェルにスタータークラッチを取り付けです。 新規で穴をあけるのできっちりセンターを出すのと固定が肝心なんで ジグで締め付けて加工します |
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| ７０年以前と以降はラチェットギアの大きさが違いますが、 どちらもいけるように製作したジグです。 |
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| きっちりリベットを打ち込みます。プレスとハンマーで しっかりとですが、何事も手加減は重要ですね！ |
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| 右下は７０以前で左はプレス品です。 プレス品は使いません。 |
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| 右側スプロケカバーは画像に残していなかったのですが、 いつものごとく結構な加工をしています。 すんなりは付きません。シャフトの芯出しとカバーの位置決め はなかなか大変です。 |
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| ベアリングには高いグリスと換えてあげます。なかなか高い グリスです！ |
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| ミッションケース溶接補修部にはレッドエナメルを塗布します |
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| 各ギア点検、エンドプレイを確認後に組み付け。 エンドプレイ設定はキモです。 メインシャフトレース交換でＳＴＤサイズローラーに交換は もちろんおこなっています |
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| ケースねじ山補修済みなので、びびることなく特殊工具で スプリングを圧縮することができます。 ナイスさんのライトスプリング組み込み済みと、画像には ないですが、オーナーさんリクエストのバランスマスターを クラッチに組み込み済みです 明日、日曜日は１６時にて閉店しますので宜しくおねがいします！ |
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| 以前にタペットローラー交換とカムカバー内ブッシュの応急処置を した車両です。 あれから２万キロ以上は走ってるのでよく持った方じゃないでしょうか？ 今回さすがに白煙がひどくなったのでＯＨに踏み切りました |
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| 作業前には徹底的に綺麗にします |
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| ヘッドのカーボンを綺麗におとしてクラック確認、アルゴン溶接 にて補修などなどいろいろ手がかかりそうです |
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| リアバンクからの白煙はピストンピンクリップが犯人です 結構なけずれ。純正シリンダーなのでスリーブ製作してＳＴＤ サイズに戻しましょう！ |
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| クランクピンは金属剥離 フライホイールは現状把握のため振れ確認ですが、ひどい 振れかたでした。 |
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| スプロケットシャフトオイルシールの組み付け |
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| ロッカーアームブッシュは全て交換します リーマーで内径切削後にホーニングで仕上げます |
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| リークしないか（油圧が逃げないか）？ オイルラインの確認も兼ねています |
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| シャフトは微妙に再研磨後にブッシュと現物合わせでクリアランス を調整します |
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| タペットローラー交換も必ず行います |
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| ４つとも新品ローラーに、、、 アイアンはソリッドなので定期的なプッシュロッド調整は 必須事項です |
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| シートカットを繰り返していますのでスプリング圧調整の為に シム調整します。キモですね 実際にダミーＳＰ組み込みあたりと動作チェックです 面研にてロッカーの面はすでにでております |
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| アイアンスポーツレフトベアリングレースの交換です |
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| タイミングホールは少しでも不安な場合はタイムサートにて 処理します |
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| ワッシャー交換 |
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| クランクバランス。スプロケ側は穴埋め |
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| 程度のいいフライホイールでした。１／１００以下まで 追い込みますがすぐに完了です |
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| スポタン塗装中です グラフィックはお任せなので好きなデザインで塗りました |
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| 純正のデザインですが私の一番好きなグラフィックです 今回はシルバーベースのキャンディーブルーにアイボリー。 ＨＤフラッグはカッコイイです |
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| 気に入ってくださり何よりです。 |
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| 純正ボラーニ１８インチにブキャナンステンスポーク組み付け。 もうすぐです |
